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春节前夕，记者从徐州淮海国际港务区获悉，一批徐州企业生产的工程机械正陆续从淮海国际陆港“搭乘”集装箱销往海外。不靠海的陆港，如何帮助企业“破浪出海”？记者带着疑问实地探访。

腊月十六早上8点，记者来到徐州淮海国际陆港集装箱集结中心。现场，高耸的正面吊伸展长臂，精准吊装满载货物的集装箱。货运车辆穿梭声、机械作业的嗡鸣声、对讲机指令声，交织成热闹的“新春交响曲”。

“这会儿车多，师傅等一下再进，不然拥堵了！”淮海国际陆港集装箱集结中心业务发展部主管张良正忙着调度货车进出。当天徐州最低气温只有0℃，忙碌的他额头上却渗出细密汗珠。

“春节前实在太忙，招待不周了。”十几分钟后，张良安排好运货车辆，才和记者聊起来。“昨晚，50车工程机械共100标箱集装箱装箱完毕，今天中午前就要通过铁海联运班列发往连云港，准备装船出口，一刻不能耽搁。”

“我们集结中心有4名工作人员，一名现场调度人员今天去新沂帮企业协调铁海联运业务了，我临时顶上这块工作。”张良说，他和同事这几天最早晚上8点下班，最晚忙到凌晨。早上8点前又赶到堆场，确保货车即来即走、货物快速装箱、班列到达即装。

交谈间，张良接到指令，去调度室准备集装箱装车。记者跟随他来到集结中心调度室。“现在徐连两地加强陆海联动，中心成功引入集装箱智能信息管理系统，实现连云港港口空箱前置和信息联通。”张良紧盯屏幕上的集装箱管理系统，手指在键盘上快速敲击。实时跳动的数据，清楚标记每一个集装箱的位置和空重箱状态。

张良在淮海国际陆港工作多年，见证了集结中心发展。“去年，集结中心堆场面积扩建到2.1万平方米，是原来的近3倍，为服务功能拓展提供保障。”他望向窗外感慨道，“现在，我们不只做堆存、提箱、还箱等基础业务，还拓展了拆拼箱、租售箱、冷链等服务，像能满足企业多种需求的‘物流超市’。”

9点半，张良的对讲机再次响起，开往连云港港口的铁海联运空车板到站了。张良赶到作业区仔细检查集装箱加固情况。“工程机械异形件较多、重量大，集装箱摆放要对齐，加固绳必须拉紧。”

“陆港又不靠海，为什么企业选择从这‘出海’？”记者问出心中疑问。

“我们陆港世联达公司和马士基、达飞等十余家国内外航运公司签订运输协议，在集装箱集结中心落地多家箱公司还箱点功能，实现港口空箱前置陆港，开行图定直达班列，把出海口搬到陆港。这一系列创新服务，既优化了物流服务，又节约了企业物流和时间成本。”张良介绍，就拿港口空箱前置功能来说，集装箱空箱直接放置在集结中心，企业能随取随用，不用去海港调箱，通关手续还能提前办理，节省不少时间和成本。通过铁海联运图定班列，不包含装货时间，货物1至2天就能到达连云港海港。

记者了解到，和铁路、企业、港口对接这批工程机械运输事宜的作业员陈嵩正加紧协调发运。“到墟沟北的集装箱，路上有130多箱，后续还有300多箱。”办公室里，陈嵩正和铁路工作人员沟通，屏幕上的集装箱信息密密麻麻。他的桌上放着一份排班表，不仅春节前全排满了，假期也安排了值班人员。

“去年，我们集结中心吞吐量突破2.61万标箱，同比增长23.7%，获得越来越多企业认可。”陈嵩说，现在用智能化管理系统，帮企业办理集装箱业务效率提高很多，但责任也更重，每个数据都不能错，不然会耽误运输流程。

“春节要到了，但货物出海不能停，忙起来有时候午饭都顾不上吃。”陈嵩笑了笑，指向远处的集装箱，“这些工程机械都是徐州的‘金字招牌’，能保障它们顺利出海，我们的工作就有意义。”

临近中午，100标箱工程机械完成装车，将开启“破浪出海”之旅。这座没有海岸线的“无水”陆港中，工作人员正依托铁海联运优势，用好智能化管理手段，赶在新春佳节前，助力“徐州制造”顺利走向世界。（来源：新华日报·交汇点）